柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被凸轮机构顶开时，中级控制电路系统设计被中断，起动电感中级电阻中的的工作电压急剧变低到零，电感边上和铁心中的磁场强度也急剧衰减今以没有了，所以在起动电感的次级电阻中产生感应器的工作电压，被称作次级的工作电压，中间采用的的工作电压被称作次级的工作电压，次级的工作电压走过的控制电路系统设计被称作次级控制电路系统设计。

接触点切断后，初快社工作电流大小下跌的带宽越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机绕线中诞生的感应器工作额定电压值越高，越轻松热击穿火焰塞开距。当打火电感线圈铁心中的磁通制造转变时，除了在次级电机绕线中诞生高压力电(互感工作额定电压值)，同样也在初快社电机绕线中诞生自感工作额定电压值和工作电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而削除自感线电压降和直流电的有不良干扰干扰，在跳闸器接触头开关区间内电贮罐串联有电贮罐器C1。在接触头开关分着时刻，自感直流电向电贮罐器手机充电，就能够变小接触头开关区间内的电火花，提供初中级直流电和磁通的衰减，并提供了次级线电压降。