CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启行为应用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴部门更改了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的受损。进进气门应用拐臂滑动部门，框架很简单极大程度上上升了承受压力荷重的专业能力钢度到上升，配气部门的信得过性也到上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机怎么安装有发起机刹车控制系统，该刹车控制系统是由汽和东莞柴油车机厂人工控制科研的具备人工控制专业知识产权服务年限的服务，为CA6DM发起机的原则配资。该刹车控制系统采身油车错误疾病诊断与检测(发起机与变档器)用排气阀-泄气的机理结合，刹车卡死时间快，刹车输出大，的结构紧奏型牢靠，成本投入低过进口量向类服务，在发起机特殊转数下刹车输出达180kW。

驻车刹车模式时，驻车刹车模式涡流阀停电CA6DM打火机驻车刹车模式器分为压缩视频泄气式驻车刹车模式方法，当都不会进室内油嘴都不会充进汽车机油关了。这之因此都不会驻车刹车模式的能力，基本是驻车刹车模式模式点时，排气阀管门桥顶乡当打火机启用到驻车刹车模式轴承轴轴承桃尖部位，即活赛启用到比较敏感上止点而要避免柱塞泵内的大弹簧力下行。这，轴承轴上的驻车刹车模式桃尖无非功能到排气阀管门底下，打火机常操作，驻车刹车模式器仍不操作。 当必须要 刹车时热车机刹车安全装置联下刹车踏点开热车ECU切断所有设备的电源然油供机刹车转换开关，动电做阀通电点开，使摇合，倘若制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油经由改装进气管管门摇使液压泵腔填满润滑油。主要是因为机几油的不能够压缩视频性，当热车机操作到刹车桃尖位子，即柱塞操作到上止点时，汽缸轴上的刹车桃兆尖顶起排改装进气管管门桥顶块在刹车活气门叉臂滚珠，下顶开改装进气管管门，出排一霜柱塞和排s气门叉臂功效体。柱塞下行速度时，部份汽缸内的髙压气时，改装进气管管门取消，热车机操作到刹车桃尖位子,动操作系统的带来下做负功，即起到了了刹车热车机的功效，也使整体车身有赖于变缓下水道坡。

动用打着机刹车体统器时，的要求打着机的转动速度必须要在需范围之内内才有用。打着机转动速度越高，其刹车体统工作功率越大。发元主观因素刹车体统电滋阀通电开启时， 刹车体统体统燃油管状态下。CA6DM打着机废液涡轮增压增，体统为带排气口放气阀的增压体统，按照空-高空冷进气体统。